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东风日产借劲客布局小型SUV?可能已经没有位置

  I.D.R是大众旗下的一款纯电动赛车,于去年在法国推出。大众给它配备的双电机最高能够输出680马力和650牛·米的扭矩,车身使用碳化纤维…[详细]

  说到底,无论是从车型配置上还是其他方面来说,劲客给车叔的感觉都像是一款过渡车型。从车型配置方面看,很多相对实用的配置仅仅出现在顶配车型上,而做工用料对于其他竞品车型又略显吝啬,甚至车身稳定系统都未做到全系标配。反观本田XR-V等直接竞品,虽然整体价格相比劲客要高,但配置以及做工等方面都要出色不少,而这也正是很多消费者选择后者的原因所在。如此,也就不难理解劲客销量与日俱下了。

  前不久,在旧金山召开的RSA美国信息安全大会上,有专家预测,到了4月6日旧的GPS系统将会归零,并且迎来新的周期。劲客视为对手的本田XR-V在2017全年则有16万的销量,对比之下,劲客销量还是太低,就连位列小型SUV销量第三的现代ix25也要高于劲客。增配后的两款车型所配置的车联网系统提供了包含语音控制、高德地图导航、车载WI-FI和墨迹天气等一系列功能,相当程度上满足了用户对于智能网连的需求。按照这个意思,到了4月…[详细]反观目前小型SUV市场,在经历过多轮紧凑级SUV车型的激烈厮杀后,基本已经趋于饱和状态,而从前被认为利润偏低的小型SUV市场转而成为抬升销量的另一个战场。在车叔看来,东风日产确实看到了小型SUV市场远未饱和的状态,虽然前有本田XR-V和缤智的堵截,后有丰田奕泽和C-HR的追击,但东风日产还是希望凭借劲客在小型SUV市场中有所建树。不过,明眼人其实已经看出,光凭劲客单一且略显陈旧的动力配置,还是很难在如今的小型SUV市场继续保持稳健的销量。当初劲客上市时的豪言壮语,如今看起来可能有些尴尬。虽然这套动力配置只提供124马力,但应对日常城市用车应该说是完全够用。动力部分还是那套1.5L自吸发动机和5挡手动/CVT无级变速箱。

  相信大家都很享受红灯结束踩下油门那一刻的推背感,这就代表我们需要一个高性能的发动机,但高性能往往伴随着高昂的燃料费和基础价格。 幸运的…[详细]

  我们身边很多朋友在喜提新车之后大多都会淘一堆车品,或用来装饰自己的新车,或用来增加新车的功能。[详细]

  车叔总结:其实,作为日系三强的日产,本可以在劲客身上大做文章。但事实上,在提供了劲客这款“试水车”之后,似乎并没有更多的举动来强化小型SUV市场中的地位。而竞争对手却无时无刻努力前进,车叔只能眼看日产“怒其不争”了。那么问题就来了,如果劲客只是东风日产的试水产品,相信从各个维度东风日产已经捕捉到了市场的动向;如果不是,产品体系强大的东风日产到底要搞什么事情呢?欢迎留言,与车叔交流。

  此外,今年丰田在小型SUV市场的发力,也让劲客雪上加霜,车叔查阅了近两个月的销量情况,只能用惨淡来形容。月均2500+的销量状态,总感觉像是一款已经行将就木、静静等待接替者的过气车型。作为目前小型SUV市场中当之无愧的领跑者,本田无疑是成功的。单从车型而言,更多的选择性以及丰富的配置都更有优势。而丰田双子星又在此之上添加了颜值这一优势标签,在“双田”的步步紧逼之下,日产劲客基本上失去了任何可发挥的余地。

  去年上市的东风日产劲客,在2017年共卖了将近4.6万辆,混的也算是风生水起。而刚刚过去的6月份,东风日产公布劲客新增的两款智联版车型,新款车型取代了老款的次顶配和顶配车型,而价格则相应增加了2500元。调整配置后的劲客,以后的路是否还好走呢?

  作为挑战同为小型SUV的本田XR-V和缤智的车型,劲客上市时可谓雄心勃勃。其特点鲜明的家族式V-Motion前脸设计中,V型前进气格栅造型和集成了LED日行灯的大灯组,都是其标志性的存在。紧凑的车身,搭配颇具运动气息的腰线和悬浮式车顶设计,凸显了整体的时尚感和年轻动感。不规则的尾部大灯设计,则是典型的日产家族式风格。

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  告别了过往十多年的高速增长后,随着中国车市进入下半场,市场竞争愈发激烈。[详细]

  内饰部分确实迎合了当下年轻人的口味,进入车内让人眼前一亮。简洁的中控设计和以往日产内饰风格完全不同,确实很有新意。除最低配以外全系标配7寸多媒体屏,虽然尺寸略小,但与之搭配的是一个相当另类的仪表盘,确实为其增添了一份独特的科技感。

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