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奇骏汽车

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  其实奇骏大家应该不会陌生,从2014年改款到现在也算是紧凑型SUV的一员老将了。正巧我就是一位奇骏的车主,那今天就跟大家简单分享我的一点点购车心得。

  在湖边的山体上,还有一层层被蚀刻出的昔日湖岸线,仿佛地质演变的沧桑年轮。所幸奇骏的悬挂兼顾着操控感与舒适性,否则这种搓板路非得让我们把牙颠碎。而奇骏Multi-Layer人体工学设计的座椅以及车内装备的娱乐系统也大幅提升了乘坐舒适性和便利性。在一个峰回路转后,清澈的湖面忽然映入眼帘,如同覆满山谷的巨大蓝色绸缎,美的让人猝不及防。这就是征服大自然之后所获得的嘉奖。 谁说城市SUV不能越野 四驱系统反应快是王道 真正的勇士,敢于直视困难,并且战胜困难。即使眼前的路已冰封,每一步前行,每一脚油门都有打滑的风险,但只要有一颗勇于挑战极限的心,任何艰难曲折都是浮云。“勇闯一次、改变一生”,以前可能不能理解这句话,直到亲身经历了才懂得,毫不夸张。

  我买的车型是2014款2.0L舒适两驱版,选装了座椅加热,全部办完20万元整。因为在北京市区内上下班代步,多跑跑郊区玩耍而已,所以基本不需要四驱功能。

  奇骏的外观就不多说了,好不好看见仁见智。内饰设计还是比较简洁的,没有太多的豪华感和科技感。不过现在的新款奇骏已经换装了平底式多功能方向盘,这点倒是提升了些许运动感。

  拉力赛都没这般强度,来看奇骏如何成功挑战无人区 2018年,是奇骏在中国国产上市的第十个年头。十年间,奇骏到过南北极、登过珠峰,实现量产车同时登录地球三极的突破,奇骏也曾勇闯过林海雪原、戈壁荒漠、天山极境等无人区,用实力和勇气见证了一台城市SUV的多种可能性。 2018年12月3日,奇骏勇闯无人区迎来了更精彩的第五季。从北境到藏区,从冰雪世界到湖光山色,每一站都有说不完的故事,每一天都经历着前所未有的挑战。 一天之内领略四季 首先得有台给力的发动机 穿越无人区,要成功挑战首先得有强大的信念,而沿途遇到的志同道合者也激励着不断前行,徒步的、骑行的、磕长头的,他们各自怀揣着自己的梦想,相伴相生,其中不乏在旅程途中遭遇野生动物的袭击和落石塌方,还有一日间经历海拔几千米的落差,对同行人来说是都是一种磨练。

  就在我喜欢的车都买不了,万念俱灰打算买Polo结束这道选题时,我爸给我推荐了一款车,它就是奇骏。其实我爸是一名日系粉,他开的是一辆郑州日产帕拉丁,所以他在给我推荐奇骏的时候理由也是相当的充分“空间大、皮实耐用、省油、维修保养便宜”。

  舒适版比时尚版贵了8000元,但配置多了可是真不少。除了真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗这些舒适性配置外,还增加了很多主动安全配置,可以说是性价比很高,也是我推荐的车型。

  奇骏强劲的动力,舒适的驾乘,主动安全系统的全方位护驾确保了人们在恶劣环境下的可靠出行。这台本应在城市里穿梭的紧凑型SUV经受了严寒天气和复杂路况的重重考验,证明了其强大的综合行驶能力。 2018年,是奇骏在中国国产上市的第十个年头。十年间,奇骏到过南北极、登过珠峰,实现量产车同时登录地球三极的突破,奇骏也曾勇闯过林海雪原、戈壁荒漠、天山极境等无人区,用实力和勇气见证了一台城市SUV的多种可能性。 2018年12月3日,奇骏勇闯无人区迎来了更精彩的第五季。从北境到藏区,从冰雪世界到湖光山色,每一站都有说不完的故事,每一天都经历着前所未有的挑战。

  作为一名奇骏的车主,动力这方面我还是有一点发言权的。以我个人的感觉来说奇骏2.0L车型是不肉的,而且动力还可以,是一个城市驾驶够用的水平,但谈不上刺激,所以也没有那种推背感带来的乐趣。

  “没有肉车,只有肉人”这话大家肯定都听过,平时路上跑的金杯论加速成绩肯定不行,但比谁跑的都快。其实现在回想一下,当时我好像是上了我爸的当!(很多同事都不理解一个想买性能车的我,为什么会选择奇骏。于是我就把目光放在了Giulia,备选奔驰C200、奥迪A4L,由于我没有北京市的购车指标,这三个品牌不售外地,所以我只能选择放弃。转向没有太多虚位,悬架调校明显是舒适取向,配合CVT变速箱,整体的驾驶感受还是非常平顺的。而且现款奇骏不论是2.0L还是2.5L,动力都有所提升,虽然很少,但有总比没有强。要不是因为穷,这些还能只是看看?所以,“肉不肉”是一个很主观的感觉,如果您是喜欢GTI那种强劲推背感的车型,那奇骏可能真的不太适合。刚好家门口的4S店可以售全国,所以我果断选择了奇骏。其次就是油耗,北京的路况大家应该都略知一二,市区的综合油耗是8.1L/100km,而高速的油耗基本都在6L/km以内,这是我开心的一点。作为一名90后的年轻人,我还是非常喜欢性能车的,比如RS3、C63之类的,还有A7、CLS这种溜背式的轿跑车型。。

  其次就是中控屏,除了配2.0L时尚版,其他车型都配有360度全景影像,但无论是7英寸还是9英寸,还是看起来小了点。而且除了配车型,其他车型都没有配备倒车雷达,如果在夜间错车时后方有个小一点的障碍物,可能会有看不太清楚的情况。

  听老爸这么一说,我还真的很心动。毕竟要自己养车,后期养护成本是大头。与同级别的车型相比,空间不算小,有全景天窗,后排座椅放倒后几乎与后备厢齐平。(买个气垫,有女票的话还可以做一些不可描述的事情~)

  我自己开的是一台2014款2.0L舒适两驱版(150匹,200牛·米),那么问题来了!2.0L的动力到底肉不肉?这个问题可能是很多准备入手2.0L奇骏的朋友关心的。

  比如从拉萨出发到廓琼岗日冰川,大约150KM的距离便可抵达冰川所在之处,不过在这短短的路程中,海拔却从3700米拔高至5600米,将近2000米的垂直上升海拔,人的心脏通常难以忍受突如其来的海拔落差,另外由于这么高的海拔又是冬季,整个含氧量很低,普通人或多或少都会出现一些高原反应。 同时也对车的心脏是一种考验,好在奇骏所搭载的2.5L自然吸气发动机性能强劲,它并没有高原反应,低转速高扭矩能把人带去无人圣地,还能把所有人安全带回来。 以优雅的方式打开湖光十色的美景 寻湖之旅相对来说轻松一些,但要临近湖边近距离欣赏到清澈明亮,被蓝天白云,雪山环抱,水天一色的美景也需要历经坎坷,沿途也不乏诸如坑洼的盐碱地,看似十几分钟的路程花费了一个多小时,这些都是湖水退缩留下的痕迹。

  咱们再来看看配置,说到配置我还是要表扬一下现款奇骏,除了配的2.0L时尚版,其他车型都相应的增加了不少实用性配置。

  所以我推荐2.5L智联七座版,比智联版贵了8000元,配置更加丰富,而且多了第三排座椅。

  虽然配置增加了,但我还是想小小的吐槽一下。点就是灯光配置,除了顶配2.5L智联尊享版车型配有LED头灯,其他车型头灯都是卤素光源。如果能全系换成LED大灯的话,其实成本也不会增加多少。

  2.5L车型,在动力方面,它们比2.0L提升了36马力,扭矩多了42牛·米,并且配备了适时四驱系统,带有陡坡缓降和中央差速器锁止功能。更适合对动力需求高,或者对通过性有要求的消费者。

  无人区历练,人生的必修课 没有历练,哪来的内心坚韧?没有锤炼,哪来的信念坚定?”穿越无人区,让参与者们在路上学会坚定追随自己内心的走向,在自然面前学会敬畏,在困难中学会勇敢,毕竟天地壮美无涯,而路途遥遥无期,车开得多快都在被蓝天白云追赶,人终究是渺小的存在,这或许就是无人区精神,团队成员间的互相鼓励促成了挑战的成功。 之于每位成员个体,我们也能看到人性的闪光点,深知只有做好自己的工作,才有为团队贡献力量的资本。旅途中,不管有什么压力,受到什么委屈,他们彼此的信任,凝结成了一种集体向前的信念,以积极、平和的心态克服险阻,保持本真。这样成功才不会缺席。

  座椅还是值得表扬的,日产大沙发的称号也不是吹出来,非常柔软坐上去很舒服。但是静谧性方面是奇骏的一个小缺点,有待提升。

  到了重要的环节,上面说的都是我个人对奇骏的一些小观点,而下面则是我推荐大家购买的一些小建议,仅供参考。

  其次2.0L和2.5L的购置税、价格有点差距,因为车身重量的原因油耗也会比2.0L的多一些。毕竟自己掏钱买车,能省就省了啦。

  而智联豪华版和版都是5座车型,价格已经和楼兰有了重叠,我就不推荐大家购买了。

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