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兰博基尼汽车

点开你就赚了全看完你也能检兰博基尼

  伯乐君和同事远赴山东青岛为客户检测一台兰博基尼。二手车的购前检测其实像保险一样,花点小钱看看后面的大钱花的值不值。而今天这位客户这小钱花的绝对值!

  这是一台兰博基尼Huracan LP610-4,Huracan,中文是“飓风”,但是好像大家都喜欢叫音译,什么乌尔坎啊什么的,喜欢玩赛车游戏的小伙伴习惯叫“胡乱砍”。总之兰博基尼的音译总是比直译听着霸气。比如Aventador也没个中文意思,就直接叫“埃文塔多”,这个听起来是不是很上档次。

  拆完就是这样的,一些电器线路和一个CD主机。而这才是这个故事真正的开始!

  类似这台小牛的车其实还有很多,而且并不是什么特殊的限量版车型,所以没有很精细修复。国内像这类结构复杂的跑车修复水平和技术还达不到国外原厂工艺和强度要求,所以遇到或购买前也还是要三思。后期的贬值率可比正常车况要大得多,如果是土豪买家就另当别论。还记得憨豆先生吗?他那台迈凯伦F1因路面湿滑失控,不止车子撞了,自己还受了伤。车花费了1年的时间来修复,保险公司还赔了91万英镑(人民币800万左右)

  这个LP610-4的意思就更简单了。LP代表Lamborghini power中文翻译兰博基尼的马力参数,LP后面的数字是多少就代表该车的马力有多大,4就是四轮驱动。

  看到这里其他的的就不用多说了吧,除了惋惜也没什么其他的语言。这类损伤还是会影响车辆的整体强度,而且积水可能会产生异味和电路短路的故障。虽然是有瑕疵,但是这台小牛依旧有他的残值,购买后改装玩玩姿态走走街也还是可以的,就是激烈驾驶前要有一定的心里准备。国内跑车事故的报道也屡见不鲜了,大多都是雨天路滑失控或者人为操作不当的撞车事故。所以建议小伙伴如果没那个实力不要轻易尝试大马力后驱车大油门起步,不然你家房本可能会改成别人的名字。

  车辆原厂出厂时技师会用精确的激光定位切割打磨和处理碳纤维接口,防止日后使用时进水受潮或者疲劳断裂。这车贵也是有贵的道理的,纯手工以及精确的测量制造工具。每一台车出厂都能被当做一件艺术品。

  不管怎么说,地毯下方还是副驾后方有水是件很不正常的事情,但进水原因不明。有可能是B柱损伤后密封不严下雨进水,也有可能是车内的水整瓶洒漏,也有可能是洗车店洗车的时候水喷进来。

  开这个车要做好被嫌弃的心里准备,好几百万的车呢,咋连个导航屏都没有。还有,中控这瞪俩大眼睛咧个大嘴干啥使的,出气儿的啊!

  那这车真就没有留给副驾的娱乐系统了?有,有个CD机可以玩。。兰博基尼车舱完全以碳纤维制造而成,并配以硬壳式结构。

  在副驾底板的下方有更加劲爆的发现。底版隔音棉是湿的,不是受潮的湿,而是水泡的湿。而且还能看到一些异物和泥沙残留。

  有意思的是,撞过两次,修车花了91万英镑,最后还能以800万英镑的价格卖出去(人民币7000万),这样事故车不亏还能反赚一笔。要是我们普通人的车子,有人收就不错了。但话说回来,憨豆先生的这辆迈凯伦F1全球也就是仅有64辆而已。

  开这种碳纤维材质的车有一点一定要注意,就是防火,如果明火没能及时扑灭那就只能闻着一股塑料烧着的味了,这种味道闻着难受,心疼更肉疼。

  车头前部没有动力总成,前纵梁还是有一定的撞击缓冲的作用。前面部分也没有传统意义上的翼子板内衬和减震器座。所以如果前方发生事故能整体拆卸更换。前底板除了热焊接以外还是能看到一些铆钉连接,毕竟纵梁的刚性也决定着整车操控的极限度。

  F1赛车采用碳纤维强化材料硬壳式结构已有多年历史,其耐撞性和安全性饱经考验。其承载结构则为“单壳体”设计,在构造上可作为单一部件发挥作用,充分利用碳纤维强化材料的超强刚性。。运用此项技术的公路跑车同样表现出众。不过这车上的人更关心的应该空调温度吧,毕竟衣服就那么两件,老脱衣服也不行,身体受不了。。座舱宛如金属护笼般牢固可靠,安全无虞。。。因为是中置四驱布局,车辆前部也只是起到碰撞溃缩,储物和安质其他配件的功能。我们生活在海陆空的三层世界中,论这三层世界中哪种交通工具最牛X,我觉得应该就是汽车了吧。

  这时候你需要打着车,轰脚油门然后大声的告诉他,你瞎啊,都在这呢!声音一定要大,不然盖不住排气的轰鸣声。

  曾经,任兰博基尼总裁兼CEO的Stefano Domenicali先生就表示:“兰博基尼会专注自己的跑车业务”;而在SUV车型Urus上市之后,现在Stefano Domenicali先生的观点就变成了:“Urus让兰博基尼进入了一个全新的时代”。

  牛分多种,有地上跑的,山上爬的,水里游的,还有天上飞的。今天咱就瞅瞅这水里游的牛是啥样的。

  全碳纤维材质的配件,为的就是做到轻量化。想看到车前部的结构这些都要拆卸。

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